nieuws

Industriële vloeren begeven het onder omstandigheden die standaard reparatiematerialen niet aankunnen. Een voedselverwerkingsbedrijf dat in drie ploegen draait, kan een productielijn niet 48 uur stilleggen terwijl Portlandcement uithardt. Een koelmagazijn kan de temperaturen boven nul die conventionele reparatiemortels nodig hebben om sterkte te ontwikkelen, niet handhaven. Een farmaceutische fabriek kan de oppervlakteverwering en krimpscheuren die optreden bij snelhardende Portlandcementsystemen in kritieke hygiënezones niet tolereren.

Elke uur dat een landingsbaan gesloten is, kost een luchthaven geld dat niet terugverdiend kan worden. Omgeleide vluchten, vertraagde vertrekken, overuren van grondpersoneel en schadeclaims van luchtvaartmaatschappijen lopen snel op zodra een sluiting langer duurt dan de minimale onderhoudsperiode. Voor luchthavenwegbeheerders is de keuze van het reparatiemateriaal niet puur technisch van aard, maar een operationele en financiële afweging waarbij de tijd tot heropening directe kosten met zich meebrengt die moeten worden afgewogen tegen de prestaties en duurzaamheid van het materiaal.

Wanneer een gedeelte van een luchthavenbaan, een snelwegknooppunt of een industriële vloer dringend gerepareerd moet worden, is gewoon Portlandcement geen optie. De minimale uithardingstijd van 24 uur betekent dat een cruciaal onderdeel een hele dag of langer buiten gebruik moet zijn – kosten die vaak hoger uitvallen dan de reparatiekosten zelf. Magnesiumfosfaatcement is juist voor dit soort situaties ontwikkeld. De snelhardende samenstelling zorgt ervoor dat de constructie binnen enkele uren, in plaats van dagen, de gewenste sterkte bereikt, zonder de nadelen van krimpscheuren en beperkte duurzaamheid die conventionele snelhardende alternatieven kenmerken.

Bij modern infrastructuuronderhoud is de grootste uitdaging niet zozeer hoe beton gerepareerd moet worden, maar hoe snel de gerepareerde constructie weer in gebruik genomen kan worden. Traditionele reparatiematerialen vereisen vaak 24 tot 72 uur voordat de constructie weer open kan, wat leidt tot vertragingen, verkeershinder en hogere operationele kosten. Voor projecten zoals snelwegen, start- en landingsbanen en industriële vloeren is deze stilstand vaak onaanvaardbaar. Tegelijkertijd vertonen gewone cementgebonden materialen in koude omgevingen een trage sterkteontwikkeling of presteren ze onvoldoende bij temperaturen onder 5 °C. Vanwege deze beperkingen kiezen aannemers en materiaalleveranciers steeds vaker voor magnesiumfosfaatcement als een hoogwaardig, snelhardend materiaal voor betonreparaties.

Als u op zoek bent naar magnesiumfosfaatcement dat binnen een uur uithardt en zonder primer hecht aan oud beton, dan bent u hier aan het juiste adres. Onze MPC-snelreparatiemortel is speciaal ontworpen voor start- en landingsbanen, snelwegen en spoorwegdwarsliggers. Deze bereikt een druksterkte van ≥30 MPa in slechts 1 uur, waardoor het verkeer binnen 3 uur weer kan worden hervat.

De meeste betonreparaties mislukken niet door slecht vakmanschap, maar omdat het materiaal niet geschikt is voor de omstandigheden. Standaard cement heeft dagen nodig om uit te harden. De bouwplaats kan niet dagen wachten. Dus repareren aannemers het, heropenen de bouwplaats te vroeg en zien het vervolgens binnen drie maanden weer verslechteren. Dan doen ze het opnieuw. Het is geen probleem met de uitvoering, maar met de materialen.